2007年上半年，我國船舶工業繼續保持強勁增長勢頭，三大造船指標大幅增長，主要經濟指標顯著提高，船舶出口增長強勁。

    一、經濟運行基本情況

    （一）三大造船指標大幅增長

    2007年上半年，全國造船完工量755萬載重噸，同比增長43％；其中出口船舶626萬載重噸，占造船完工量的83%。在上半年完工的船舶中，以江蘇、浙江、山東、福建為代表的地方船舶企業增幅較大，占造船完工總量的比重達到44%。

    新承接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，其中出口船舶3913萬載重噸，占新承接船舶訂單量的92%。手持船舶訂單首次超過1億載重噸大關，達10540萬載重噸，同比增長107%，其中出口船舶9200萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。

    根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19%、42％和28％。新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。

2007年上半年三大造船指標比較

    單位：萬載重噸

    注：表中中國三大指標數據為我國統計數據，世界三大指標根據英國克拉克松研究公司的統計數據進行了同口徑處理。

    （二）主要經濟指標顯著提高

    上半年，全國規模以上船舶企業完成工業總產值1017億元，同比增長48%。完成工業增加值252億元，同比增長65%。實現主營業務收入807億元，同比增長54%；實現利潤總額64億元，同比增長151％。實現利潤按行業分類，船舶制造企業利潤總額為35億元，同比增長187%；船舶配套設備制造企業利潤總額為5億元，增長40%；船舶修理企業利潤總額為24億元，同比增長57%。其中，船舶制造企業對全行業利潤增長的貢獻率為54.6%。

    （三）船舶出口增長強勁

    據海關統計，上半年我國船舶產品出口金額54.9億美元，同比增長61%，出口船占造船總量的80%以上，創歷史最好水平。船舶產品出口到128個國家和地區，其中出口金額在1000萬美元以上的國家和地區74個，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口7.4億元,同比增長202%。

    二、經濟運行主要特點

    （一）新船成交大幅增加，訂單呈現批量化和大型化

    上半年，國際新船價格大幅上漲，船東需求旺盛。上海長興、廣州龍穴和青島海西灣三大造船基地陸續承接訂單，據統計，上半年共承接新船訂單4262萬載重噸，創歷史同期最高水平，占世界市場份額比上年同期增加近15 個百分點，骨干船舶企業訂單已經排至2011年以后。地方造船企業承接新船訂單也大幅增加。重組后的中海工業（江蘇公司船舶集團上半年承接新船240萬載重噸，揚州大洋造船公司承接249萬載重噸，江蘇新揚子一次承接16艘9.25萬噸散貨船訂單。

    船舶經營大型化、批量化更加明顯。從上半年承接的新船訂單平均單船噸位看，中國船舶工業集團從8.93萬噸提高到9.3萬噸，中國船舶重工集團由上年底的平均單船6.5萬噸提高到10.8萬噸；青島北海船舶重工有限責任公司、上海外高橋造船有限公司、廣州中船龍穴造船有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新揚子造船有限公司共承接15艘38.8萬噸、30萬噸和23萬噸礦砂船。南通中遠川崎船舶工程有限公司開工建造中國第一艘1萬TEU超巴拿馬型集裝箱船。

    一批自主研發的新船型順利進入市場。大連船舶重工集團有限公司承接了4艘6600 TEU集裝箱船；江南造船（集團）有限責任公司分別承接4艘6800TEU和4艘5100TEU集裝箱船；江蘇揚子江船廠有限公司承接了12艘4250TEU集裝箱船；浙江歐華造船有限公司承接4艘5300TEU集裝箱船。

    （二）骨干企業生產總量大幅增長，生產效率持續提高

    上半年，CSSC和CSIC兩大造船集團公司造船完工量386.7萬載重噸，同比增長9%；承接新船訂單2267萬載重噸，同比增長95 %，均創歷史新高。

    骨干企業生產效率持續提高，通過采用專業化的造船模式實施批量化建造，不斷縮短船臺、船塢和碼頭周期，許多船廠均創造出了建造周期的新紀錄。大連重工4250TEU集裝箱船水下建造周期40天，已經達到了日韓造船大國的先進水平；滬東中華的17300噸多用途船、文沖的1400TEU集裝箱船、外高橋的17.5萬噸散貨船和澄西船廠的53000噸散貨船，從上船臺到交船的平均周期分別比上年縮短了68天、57天、35天和31天。江蘇揚子江船廠有限公司、口岸船舶工業公司和揚州大洋造船公司通過轉換造船模式，縮短了造船周期，上半年造船產量分別增長了44%、145%和105%。

    （三）配套產品穩步發展，制造水平不斷提高

    上半年，完成配套產值87億元，同比增長45%。完成船用低速柴油機和中速柴油機712臺/ 166.4萬千瓦。舵機、儀器儀表、螺旋槳、錨絞機、錨鏈等配套產品產銷兩旺，承接量和完工量都大幅度增長。CSSC和CSIC兩大造船集團公司上半年承接的船舶配套合同金額同比增長90%以上。許多船舶配套企業市場加大拓展力度，上半年就完成了全年的銷售計劃。

    配套產品制造水平不斷提高。國內功率最大的8K90MC-C柴油機、為VLCC配套的7S80MC柴油機、世界首制6RT-flex50智能型二沖程低速柴油機等均實現完工交付。全部工藝獨立完成的首根大型船用柴油機曲軸成功交付，目前手持訂單28根，實現了大型船用曲軸批量生產。

    （四）修船總量繼續大幅增長

    上半年，由于國際新造船規范、新標準的實施，使改裝船舶成為修船行業新的利潤增長點。一些修船廠繼續批量承接改裝船業務，船舶修理行業生產總量持續大幅增長。上半年完成修船產值79億元，同比增長54.9%；累計完成船舶修理和改裝船舶8572艘，船舶修理行業進入了快速增長階段。

    （五）海洋工程成為船舶行業新的增長點

    世界范圍內的石油能源緊缺，使得海洋石油開發活動加強，各類平臺、供應船的租金和利用率上升。按照我國的石油發展規劃，中國海洋石油開發總公司未來5年需要55座海洋平臺，6艘海上浮式生產儲油船（FPSO）、4個陸地終端，另外還需要海上起重船和用于鋪設海底管線的大型鋪管船，巨大的國內需求使海洋工程成為船舶工業新的增長點。

    上海外高橋建造的30萬噸國內最大型FPSO按期完工交付，并已經從單純的FPSO船體設計、建造擴大為FPSO的總承包；滬東中華的液化天然氣船（LNG）1號碼頭安裝試驗進展順利，試驗項目已完成60%，后續船也按計劃有序推進；大連船舶重工通過400英尺自升式鉆井平臺項目的研制開發，突破了一批海洋工程裝備設計建造的關鍵技術；中遠船務承接的GM4000半潛式可移動海洋平臺是當今國際海洋工程領域具有較高技術含量和良好市場前景的產品。海洋工程制造基地快速崛起，海洋工程成為船舶工業新的增長點。

    三、經濟運行中存在的主要問題

    （一）船舶企業生產、經營風險加大

    上半年，人民幣升值速度加快，加大了船舶企業的經營風險。據統計，主要船舶企業船舶訂單已簽訂到2010年，個別企業訂單簽訂到2015年，其中出口船訂單占70%，江蘇、浙江、山東、福建等地區的地方船舶企業出口船訂單占90%以上。據測算，人民幣每升值1個百分點，造船行業將損失人民幣約20億元。

    船價已連續四年上升，并持續在高位運行，國際市場船價調整壓力將越來越大。尤其是船市調整如果發生在我國新建造船基地投產初期，將會使企業面臨生產、經營困難的局面。利率、稅率、出口退稅的上調也將加大船舶企業經營風險。此外，國際新規范、新標準不斷出臺，增加了大型船舶企業的生產成本，部分無法適應的中小船舶企業可能出現破產倒閉。

    （二）船舶配套產品供應不足的矛盾愈顯突出

    上半年，盡管我國船舶配套產量快速增長，但在造船產量大幅攀升的情況下，配套產品供應不足的矛盾愈顯突出。船用配套設備本土化裝船率沒有顯著提高，大型集裝箱船、VLCC船、高速客滾船等高技術船舶所需的關鍵船用配套設備仍然依賴進口。船用柴油機關鍵零配件出現了全球性供應緊張，價格快速上漲，推動了整機價格上漲。中、低速柴油機曲軸短缺的局面沒有出現明顯改觀，影響了騰出船位的船廠承接新船訂單。

    （三）人力資源的爭奪更加激烈

    新建三大造船基地逐漸建成投產,需要配備大批熟悉造船的管理人員、技術人員及經驗豐富的技術工人。但是，近幾年我國造船行業人才培養卻相對滯后造船能力的快速擴張。為了爭奪管理、技術人才和熟練的生產工人，國有企業、外資企業、民營企業之間展開了激烈的人才爭奪戰。勞動力資源全面短缺，人力成本上升已成為制約船舶工業發展新的瓶頸。

    （四）造船能力擴張過快，供需矛盾有可能成為突出問題

    國內造船能力快速擴張的勢頭仍在延續，據初步統計，我國在建和擬建造船能力已經遠遠大于《船舶工業中長期規劃》所確定的目標。如果市場需求回落，造船供需矛盾將會凸顯，有可能引發過度競爭。

    四、預測與建議

    （一）預測

    上半年，國際造船市場延續去年興旺發展勢頭，新船價格出現上漲，克拉克松新船價格指數從年初的168上升至六月底的173，上升幅度達3%，其中散貨船新船價格更是出現了兩位數的上升幅度，船舶價格創出歷史新高。

    據英國克拉克松公司統計，上半年全球累計成交新船訂單10770萬載重噸，船舶完工量3760萬載重噸，手持訂單40410萬載重噸，分別比去年同期增長28%、8.4%和21%。

    從當前國際造船市場形勢看，船東訂船積極性還很高。預期下半年世界新船訂單還會踴躍成交，全年訂單總量有望達到甚至超過去年水平；考慮到市場需求強勁、船位緊缺、造船成本上升以及韓元升值等諸多因素，下半年新船價格還會有所上漲，國際造船市場仍將表現為典型的“賣方市場”。

    上半年我國船用鋼材價格延續去年末的走勢，繼續小幅震蕩走高。截止6月底，6mm中厚板指數131.3點,比年初上升13.4個點。預計下半年，船用鋼材市場供需基本平衡，價格仍會出現小幅上升。

    （二）建議

    船舶企業在大好形勢下搶抓機遇，防范風險，正視手持巨額訂單帶來的機遇和挑戰。密切關注各類風險因素的變化，要始終保持憂患意識，關注國際金融市場的變動，充分利用各種金融工具規避風險，積極應對人民幣升值對出口船舶減利的影響。

    采取有效措施實施造船新規范、新標準。利用手持訂單充足的有利局條件，提高生產組織管理水平，大力推進建立現代造船模式，進一步提高生產效率，縮短造船周期，按期保質完成任務，將手中的訂單盡快交付船東。

    利用海洋工程裝備市場需求強勁的有利時機，大力發展海洋工程裝備，加強對造船能力擴張的宏觀調控，確保我國船舶工業穩定、又好又快持續發展。

                                                       中國船舶工業行業協會

附 注：

    1、報告中國內數據，2006年度為船舶工業統計快報數據。

    2、各項統計數據均未包括香港特別行政區、澳門特別行政區和臺灣省。

    3、造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單的統計范圍是100總噸及以上的鋼質機動船舶及浮式生產儲油船（FPSO）。

    4、船舶制造企業包括金屬船舶制造企業、非金屬船舶制造企業、娛樂船和運動船的建造和修理企業。