新建10萬噸船塢基本完工，船體聯合與分段裝焊兩大工場內設備開始調試，涂裝工場、動能配套等正在熱火朝天的建設中……在渤海岸邊的山海關百萬噸造船基地建設工地上，幾乎每一個具體項目都指向同一個時間：2009年6月30日。

    “這是我們給自己定下的‘收官’期限。這意味著，在此之前，與‘百萬噸造船’相關的主要環節都要具備開工運轉條件，各道工序緊密銜接成一條鋼鐵的巨龍，一聲令下，便整體舞動起來！”5月4日上午10時，建設前線指揮部里，剛剛聽取了各環節建設進度匯報的副總經理、總工程師姚洪山豪邁地告訴記者。

    預算總投資達30個億的百萬噸造船項目于2006年被列為省首批重點產業支撐項目，項目建成后，將形成每年160萬載重噸的造船能力，具備年生產5—6艘3萬噸散貨船、8艘巴拿馬型散貨船、8艘超巴拿馬型散貨船的能力。這不僅直接促進山船重工由修船向造船轉變，更填補了山船重工在船舶制造業方面的空白。

    “公司前年接下13條9.3萬載重噸、14條3萬載重噸的造船訂單，總噸位達到170萬噸。只有科學合理安排好每個環節的建設進度，確保6月份開工投產，才能全面兌現合同。”在副總工程師趙實看來，27份造船訂單既是一塊塊肥肉，又是一把把懸在頭頂的利劍。

    已經建設成型的寬大船體聯合工場里，工人們忙碌的身影、轟鳴的機器聲、飛濺的焊花交織出一幅“激戰”的畫面。“照現在的進度，月底之前，廠房建設、電路鋪陳、設備安裝等等就能全面完工、投產。”公司計劃經濟部副部長王海文說。“訂單不等人，我們必須邊建設邊生產。”王海文帶著記者從正在安裝設備的船體聯合工場、分段裝焊工場一直轉到整個造船流程的末端。他對山船重工在非常態狀況下采取的“水到渠成”模式作出如下解釋：鋼板一卸下碼頭，便進入第一道工序——— 船體聯合工場，而此時，下一道工序——— 分段裝焊工場正在建設收尾階段；等第一道工序完成轉入下一道工序時，第二道工序正好建設完工，即可進入生產狀態……以此類推，如水到渠成。“水到渠成”模式明顯加快了項目建設進度：10萬噸造船塢工程已完工，4月16日提前投入使用；舾裝碼頭6臺門座式起重機已完工并投入使用；船體聯合工場、分段裝焊工場鋼結構、彩板已安裝完成，6月份可投入使用；總組場地、涂裝工場、動能配套等全面開工建設，也將按時交工投產……

    6月30日竣工，已經成為公司全體干部職工沖刺的目標。(吳永哲)