自11月25日洋山深水港區通過國家有關部委驗收并試運行以來，進出口貨物逐日上升，港口呈現一片繁忙景象。據上海海關統計，截至12月5日，上海海關已監管進出洋山保稅港區的進出境貨物3000余批，監管進出境集裝箱1萬標箱，海關征收稅收逾1000萬元。

　　洋山保稅港是我國首個集保稅區、出口加工區和保稅物流園區于一身的特殊監管區域，海關對洋山保稅港區實施封閉化、信息化和集約化監管模式。為了方便進出口企業辦理進出洋山保稅港區的進出境貨物海關手續，上海浦江海關航交所集中報關點、洋山海關均可受理申報手續，進出口企業可就近選擇辦理相關手續。（記者　陳惟 通訊員　於武進）

　　8日，上海洋山深水港區綜合信息服務網開始試運行，網站域名www.yangshanterminal.com。

　　上海洋山深水港區綜合信息服務網是洋山深水港區綜合信息服務平臺對外門戶網站，也是上海電子口岸的成員網站。該網站結合上海電子口岸平臺已有的監管、物流、支付、交易四大核心功能，開辟了港政航政、上海海事、洋山邊檢、港口公安等頻道和相關鏈接，形成以集國際經貿信息、政府監管信息和口岸物流信息于一體的面向洋山深水港區的口岸通關物流信息統一發布窗口，為口岸監管部門和廣大用戶提供“一站式”信息服務。

　　上海移動通信有限公司為配合深水港工程建設，近年來先后投資1.46億元，建設完成包括通信局房、通信管道、無線基站、數據建設、傳輸建設等七大類23項通信工程。無論是長達32.5公里的東海大橋，還是洋山深水港區，基本實現了移動通信網絡的全覆蓋，只要是上海移動用戶，拿起手機就可以隨時與外界溝通。

　　根據工程進度，洋山深水港移動通信配套建設，從最基礎的基站建設到整個網絡的覆蓋，留給上海移動的只有短短1年多的時間，時間緊、任務重。為此上海移動專門成立了由網絡、規劃、數據、工程等部門聯合組成的工程項目組，定期召開工程例會，多方協作，在上海移動建設者的共同努力下，上海移動順利完成了滬蘆高速公路、同盛地區的無線覆蓋，以及東海大橋和洋山港區的設備安裝。 （記者　鄭蔚 通訊員　徐新景）　　

　　長江經濟帶共享“洋山機遇”

　　過去，因為長江口沒有具有深水條件的中轉港，航道淤積，使長江這條“黃金水道”的“咽喉”不暢通。昨天下午，上海市政協委員、上海經濟年鑒社執行副主編張兆安博士在接受我們采訪時說，洋山深水港的建成，得益的是整個長江經濟帶的城市。

　　洋山深水港建成后，使上海國際航運中心具備了一座深水良港，這個機遇不僅是上海港的，事實上還是整個長江流域經濟帶的。因為長江流域經濟帶“共享”著這條長江，上海港的主要箱源不是來自于國際中轉箱量，而是來自于它的經濟腹地：近的是長三角，遠的是長江上游經濟中心城市重慶。洋山港的建成，對整個長江流域經濟帶來說，都是一個戰略性的機遇。

　　從國際航運的經驗來說，內河航運與遠洋航運之間必然有一個連接點，這個連接點通常都在江海的交匯處，如果連接點建設落后就會制約海運和內河運輸發展，因此，上海港應好好研究怎么讓自己有“放大效應”而不是“約束效應”？

　　長江“黃金水道”應當成為區域聯動發展的載體和抓手。區域聯動需要載體。長江是長江流域七省二市人民共有的，希望長江經濟帶能為長江流域的“聯動”扎扎實實地解決實實在在的問題——建設標準化的碼頭、船型，乃至單據，不僅享有同樣標準的硬件服務，還能享有同樣標準的軟件服務。（記者　吳越 王星）