第二汽車制造廠的一角（資料照片）。

 精彩圖集（1969年：崇山深處汽車城） 

    新華社北京8月25日電 為適應國防建設的需要，１９６９年１０月，來自全國３０多家工廠、設計院和建筑單位的建設者以及竹山、竹溪、隨縣、大悟、棗陽、漢川、漢陽等縣的２．５萬多民工，匯集在十堰周圍數十公里的工地上，拉開了建設第二汽車制造廠的序幕。　　

    當時，人們這樣形容十堰這個偏僻的山區小鎮：十堰真奇怪，一條馬路直通外；說它是城市，種瓜又種菜；說它是農村，工廠山溝蓋。就是在這樣的環境中，從全國各地奔赴而來的十幾萬建設大軍，揮灑血汗，開山辟地。由于當時沒有鐵路，建設物資運到鄧灣后，全靠工人手拉肩扛。幾十噸的重型設備，工人們在底下墊上圓木，然后幾十人喊著號子，像拉纖似的拉到工地。技術工人也常常在工地上搬磚挑沙扛木頭，就連領導干部和高級知識分子也不例外。經過幾年的艱苦奮斗，一座座現代化廠房拔地而起。　　

    二汽的建設采取“包建”和“聚寶”的方針。所謂“包建”，是指二汽的２０多個專業廠分別由第一汽車制造廠、南京汽車制造廠、北京汽車廠及上海、武漢等地的３０多家工廠負責，從設計、安裝、生產準備、人員培訓、設備調試直到投產都“包”下來。各專業廠的工藝設計、設備選型按照吸收當時國內最先進的技術的原則，把全國２７個省份的１４０多家工廠、設計、科研和教學單位的先進技術和科研成果，集中移植過來。同時，還注意引進國外的關鍵設備和少數生產線。所謂“聚寶”，是指國家組織了５５８家技術、設備先進的機械廠，為二汽制造了２萬多臺設備，組成了５００多條生產作業線和１１７條自動生產線。“包建”和“聚寶”的方針，使二汽建成后就成了我國第一個現代化的汽車制造廠。　　

    在中共中央和湖北省委的領導與大力支持下，經全體建設者的共同努力，１９７５年形成了第一個基本車型－－２．５噸越野車的生產能力。又經過３年的努力，１９７８年７月形成了“東風”５噸載重汽車的生產能力。第三個基本車型－－３．５噸越野車在試驗的基礎上于１９８０年經國家鑒定定型。

    １９７９年初，二汽決定調整產品方向，將“軍品為主”轉為“軍民結合，以民為主”，制定了“保質量、上能力、降成本、增產量”的生產方針。調整產品方向和大力發展生產不僅使二汽闖過“虧損關”，而且為企業的發展奠定了堅實的基礎。　　

    規模巨大的第二汽車制造廠的建設，形成了華中地區一個新的機械工業中心，成為“三線建設”的一顆明珠，對于改善我國的經濟布局，帶動當地經濟發展，有著積極的作用。中外參觀者來到鄂西北的十堰市，幾乎無一例外地發出感嘆，共產黨人居然在大巴山和秦嶺之間這片荒山野嶺，建成了這樣一座漂亮的現代化汽車城！