新華社北京１０月１４日電　２００６年７月１日，一條穿越海拔數千米的世界屋脊、將祖國溫暖送到高原邊疆的“天路”－－青藏鐵路，終于全線通車了，這是一件讓祖國各民族人民歡欣鼓舞，讓世界嘆為觀止的壯舉。

    被譽為地球第三極的青藏高原，以海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強，常年積雪，氣候復雜而著稱于世。在青藏高原修建鐵路，面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的三大難題，是許多人無法想象的事情。曾有美國旅行家斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

    然而，建設青藏鐵路，在新中國成立后得到黨和政府的高度重視。早在２０世紀５０年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題，并于１９５８年作出了修建青藏鐵路西寧至格爾木段（即西格段）的決策。經過１９５８年動工修建、１９６０年停工緩建、１９７４年揮師復建，到１９８４年５月，青藏鐵路西格段８１４公里建成通車。青藏鐵路西格段建成后，發揮了巨大的經濟社會效益，被沿線各族人民譽為團結線、幸福線、生命線。國家用于西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不能適應發展的需求，進一步修通青藏鐵路逐步提上日程。

    進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標。經過各方面的精心論證和充分準備，２００１年６月２９日，青藏鐵路正式開工。

    青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰。中國的建設者們，經過幾年艱苦奮戰，在攻克許多罕見科技難題之后，最終建成了穿越高原屋脊的“天路”。鐵路全線路共完成路基土石方７８５３萬立方米，橋梁６７５座、近１６萬延長米；涵洞２０５０座、３７６６２橫延米；隧道７座、９０７４延長米。２００６年７月１日，青海西寧至西藏拉薩全長１９５６公里的青藏鐵路全線通車。

    青藏鐵路被列為“十五”期間四大標志性工程之一，名列西部大開發１２項重點工程之首。國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”，“是世界上最壯觀的鐵路之一”。青藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族共同團結進步和共同繁榮發展，促進青藏鐵路沿線地區的經濟社會又好又快發展，產生了廣泛而深遠的影響。