新聞辦于2013年6月20日（星期四）上午10時舉行新聞發布會，請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎產業司司長黃民介紹《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的有關情況，并答記者問。

    戴東昌: 改革開放以來，我國的公路交通應該說取得了舉世矚目的成績，甚至可以說是跨越式的發展，這是在各級政府和社會公眾的廣泛關注和積極支持下取得的。有非常多的數據來說明這一方面，今天時間寶貴，數據就不羅列了，在我們的客貨運量、客貨周轉量呈幾十倍、幾百倍快速增長的情況下，與改革開放初期，1978年相比，我們的車輛保有率幾十倍，客貨運量、客貨周轉量都是幾十倍，有的甚至上百倍增長。在這種情況下，我們實現了歷史性的轉變，從滯后、瓶頸制約到緩解，到我們現在的基本適應。應該說這個成績的取得是十分不易的，這些有一系列的數據，資料上都有。

    2004年國務院批準的國家高速公路網規劃在“十二五”期末將基本完成。我們覆蓋廣大鄉村的農村公路，99.6%的建制村通了公路，97.4%的鄉鎮、86%的建制村通了瀝青路，簡單以這些數據說明，可以看出是非常不容易的，成績是非常巨大的。公路交通并不是為了建而建，為了修而修，它的目的是為了服務于經濟社會發展的需要。公路交通快速發展有效地緩解了我國交通運輸的緊張狀況，支撐了經濟社會快速發展的需要。

    主要表現在幾個方面：一是實現了歷史性、階段性的變化，這是非常不容易的。我們作為一個發展中的國家，在經濟和財政狀況并不是太好的情況下，伴隨著經濟社會發展，我們沒有拖后腿，而且是強有力的支撐，這一點大家的認識應該是一致的。二是公路建設本身對經濟的拉動和增長有直接的貢獻。公路建設帶動了建材、石化、機械、汽車運輸、旅游、商業等相關行業發展，拉動了內需，增加了就業機會，這是大家有共識的。特別是在1998年的金融危機以及這次金融危機中，我們在交通運輸方面，特別是公路交通方面，對應對金融危機作出了突出貢獻。三是作為覆蓋面最廣，與人民群眾關系最密切的交通運輸方式，它實際上承擔了全國78.2%的貨運量和93.5%的客運量，公路交通是最基礎、最廣泛、最普遍的交通運輸方式，同時又有骨干網的作用。四是促進連片土地開發，支撐了工業化、城鎮化的發展。區域經濟發展，特別是欠發達地區，交通是先行的，是要起引領作用的。五是改善農村地區、貧困地區交通條件，在消除貧困，縮小區域城鄉發展上發揮了重要作用。在這些方面，我們從高速公路的績效到農村公路績效，像世界銀行，都給予了非常高度的評價，從高速公路到農村公路，他們還做了詳細的數據分析。另外，提高了應急反應能力，軍事交通的機動性和快速投送能力，在應急搶險救援和保障國家安全中發揮了重要的安全作用，作出了突出的貢獻。我們這些年來重大的自然災害、重大的公共安全，重大的事件當中，交通的機動性，特別是地面交通、公路交通，這種能力在這種時候反映得非常淋漓盡致，包括這幾次重大的地震災害救援。在這些過程中，我們的公路特別是干線公路，經受住了考驗，同時承擔起了這種搶險救災、恢復重建的工作。雖然自身也受災了，但是在這個過程中承擔了雙重責任，要搶險救災，同時還要恢復重建，在這些過程發揮了非常重要的作用。