新聞辦于2013年6月20日（星期四）上午10時舉行新聞發布會，請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎產業司司長黃民介紹《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的有關情況，并答記者問。

    戴東昌: 我們公路將來的發展遠景如何，在穩定的情況下，我們的公路將會是一種什么樣的規模、什么樣的結構、什么樣的布局。隨著經濟社會發展，有一點想說明的。我們國家所面臨的公路交通的壓力，是世界上其他國家不可比擬的。我之前有些數據可以和大家說一下。目前我們國家公路承擔的貨運量，現在已經正在承擔的貨運量是美國的3.7倍，我們的公路貨物的周轉量，已經是他們的2.8倍，可以看出我們現在承受的量是很大的。我們單位GDP貨運強度是美國的6.3倍，證明我們國家的交通需求與能源、產業布局、資源布局、生產力結構是密切相關的，和發展階段是相關的。但是下一步將面臨更大的交通需求和壓力，根據我們的測算，到2030年，公路交通的客貨運輸需求以及客貨周轉量基本上是現在的2.2-3.6倍之間。而我們現在已經是美國的數倍，和整個歐盟比，我們也是這樣，幾乎差不多。我們如何來面對和應對這樣一種交通需求，這樣一種交通壓力，所以我們必須站在這種長遠發展的角度，站在戰略的頂層設計的角度來謀劃。所以我們從經濟社會發展的角度，從綜合運輸體系的角度，對公路網的規模、結構和布局進行研究。這次進行的國家公路網包括普通國道和國家高速公路兩個層次，我們現在也正在指導省里開展省級公路網的編制工作，目的就是形成一個適應于我國將來長遠發展需求的，能夠應對劇烈挑戰的比較集約、比較優化的公路交通體系，同時它又是和整個綜合運輸體系相匹配、相一致的。

    根據我們的測算可以展望一下，未來我國公路總里程580萬公里左右，其中國家公路40萬公里左右。這樣從國家層面來看，就可以形成一個布局比較合理、功能比較完善、結構比較清晰、比較安全可靠的國家干線網絡，目的是實現剛才說的目標，首都輻射省會，省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。所以這是整個的規模。我想，屆時我們國家的公路交通基礎設施的規模、結構和布局應該步入了一個相對穩定的階段，不可能永遠建設下去，我們應該使這個體系最優，規模最合理。按照目前的研究成果，大體上將來的展望是這種情況，目的還是有效的支撐將來長遠的經濟社會的發展需求，特別是應對中國國情這種情況下面臨的巨大客貨運輸需求。