新華社北京10月18日電（記者 趙文君）與人們的生活息息相關、作為中國經濟發展的一匹“黑馬”，快遞產業在十二五期間迎來了迅猛發展，業務量年平均增速超過50%，約為同期國內生產總值增速的7倍。回眸十二五、展望十三五，我國快遞業迎來發展的重要機遇期。

    民營快遞搭上政府順風車

    上世紀90年代，申通、順豐、宅急送等快遞企業相繼誕生，中國民營快遞如雨后春筍般興起。曾經頂著“黑速遞”的帽子、在夾縫中求生存的小小快遞，借助國家利好政策頻出，搭上了郵政體制改革的快車。

    ——2011年，國家首次將快遞納入產業結構調整目錄；

    ——2012年，國務院決定深化郵政體制改革，建立三級郵政管理體系，357個省級以下機構順利組建，快遞市場發展環境進一步優化；

    ——2013年，國家郵政局提出“到2020年建成與小康社會相適應的現代郵政業”的戰略目標，快遞業大發展、上水平成為實現郵政業“中國夢”的關鍵因素；

    ——2014年，國務院決定放開國內快遞市場，推動快遞業向轉型升級提質增效邁進；

    ——2015年，國務院常務會議確定五大舉措，推動快遞業加速發展。

    快遞，日漸深刻地影響著每個人的生活。

    據國家郵政局統計，2014年，我國快遞業務量完成139.6億件，是“十一五”末2010年的6倍。截至2014年年底，全國快遞服務網點達到13.2萬個，較上一年增長12.1%，網點人口密度達到每10萬人9.7個快遞網點，網點面積密度達到每千平方公里13.8個快遞網點。

    2014年，我國快遞業直接吸納就業超過120萬人，支撐網購就業超過千萬，帶動工業品銷售下鄉1600億元，推動出口近千億元，支撐國內網購交易額突破2億元，快遞發展的社會經濟效益日益顯現。

    “互聯網＋”浪潮帶來機遇和挑戰

    當前，我國已經全面開放國內外快遞市場，中國本土快遞企業在“5毛微利時代”和“狼來了”的雙重挑戰下，如何實現轉型升級、提質增效？

    業內專家分析，中國快遞業企業市場同質化競爭嚴重，以價格為主要手段的競爭十分激烈，供需矛盾、服務與價格背離等矛盾難以解決。能夠提供整體性、系統性和專業性物流解決方案的企業嚴重缺乏。

    與國際快遞巨頭相比，擁有全球遞達、標準服務、實時跟蹤、強大品牌、國際市場份額穩定等核心優勢相比，快遞企業國際競爭力不強問題還比較突出，走出去面臨嚴峻挑戰。

    快遞咨詢網首席顧問徐勇建議，在“最后一公里”方面，建立和開通相關綠色通道，比如航空、鐵路方面建立快速提貨、快速發貨機制。在行車難、停車難，快遞車輛技術標準的制定，智能快件箱進小區方式等問題上，亟待取得突破。

    菜鳥網絡總裁童文紅認為，快遞企業從一開始“資本是眾籌的，勞動力是眾籌的”，因此快遞公司具備天然的互聯網DNA。因此，快遞業不僅要完善產品結構，滿足客戶多元化需求，還要加快信息技術的革新，以信息技術引領未來，積極推動“互聯網＋快遞＋產業鏈”的協同發展。

    打造行業新的增長極

    十二五時期，我國快遞業迎來第一個百億時代，下一個百億靠什么？國家郵政局局長馬軍勝提出，“引導快遞業務由‘1＋1’向‘1＋3’轉變”，從服務電商件擴容，把服務制造業、農村地區和國際市場等新業務打造成行業新的增長極。

    徐勇認為，快遞業的內涵已經發生了深刻變化。在十二五以前，快遞的主要消費者在城市，滿足商貿流通、商務交流和商業消費的需求。如今，隨著快遞下鄉的腳步日益加快，快遞服務的均衡性正在提升。

    在轉型升級的大背景下，快遞企業也在轉型升級中尋找著新的發展空間。跨境轉運、倉配一體化、融入社區商業、滲入生活服務，代收貨款、冷鏈、數據收集等，快遞產業鏈條的附加值越來越大。“快遞企業在向上下游產業延伸業務觸角的同時，創造了新的消費觀念、新的流通渠道和新的商業模式。”國郵智庫專家楊世忠說。

    圓通速遞董事長喻渭蛟認為，快遞與電子商務的協同發展，必將孵化出更多的產業。隨著快遞企業服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造業、冷鏈、醫藥等方面必將發揮更大的產業鏈集成效應。

    阿里巴巴董事局主席馬云表示，物流快遞企業與產業鏈上下游協同發展，與互聯網經濟和大數據完美結合，將成為中國未來的商業基礎設施。