新華社布加勒斯特11月23日電（記者 林惠芬）中國－中東歐合作機制自近年建立以來，中國與16個中東歐國家的合作駛上了“快車道”；而中國“一帶一路”倡議的全面實施，又為雙方全方位、寬領域、多層次的互利合作注入了新動能，開辟了更為廣闊的發展前景。

中國與中東歐國家經濟合作互補性強，發展潛力巨大。自2012年首次中國－中東歐國家領導人會晤在華沙舉行以來，中國與中東歐國家的合作取得了可喜成績，雙邊貿易額去年首次突破600億美元。

與此同時，積極開拓中東歐國家基礎設施市場的中國企業獲得了一批橋梁、電站、高速公路等建設項目。其中，首個利用中方優買貸款實施的塞爾維亞貝爾格萊德跨多瑙河大橋已于去年底通車，塞爾維亞科斯托拉茨電站的一期項目大修也已經完工。

目前，塞爾維亞E763高速公路、馬其頓兩段高速公路以及首個使用中國－中東歐合作機制100億美元專項貸款額度的波黑斯坦納里火電站項目都已經開工建設。另外，全長374公里的匈塞鐵路現代化改造項目已進入最后準備工作階段；塞爾維亞科斯托拉茨電站二期項目簽署貸款協議；葛洲壩公司通過國際招標中標波黑大型火電站建設項目；華電集團拿下羅馬尼亞羅維納里燃煤發電站項目；中國廣核集團（中廣核）今年11月9日作為羅馬尼亞有關當局“選定投資者”同羅方就切爾納沃德核電站3、4號機組項目開發建設和運營簽署了備忘錄。

地處歐亞大陸結合部的中東歐地區是“一帶一路”的重要板塊。在“一帶一路”60多個沿線國家中，中東歐國家占約四分之一，這些國家的港口設施、鐵路交通是連接“一帶一路”的重要組成部分。

中國提出“一帶一路”倡議以來，中東歐沿線國家積極響應。今年6月，中國同匈牙利簽署了兩國政府關于共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄，匈牙利因此成為第一個同中國簽署此類合作文件的歐洲國家，在共建“一帶一路”方面發揮了引領和先行作用。

“一帶一路”構想與中東歐地區不少國家的經濟發展戰略有著很高契合度。近年來，中東歐國家普遍面臨經濟結構調整和基礎設施升級的強烈需求，而中國改革開放以來經濟發展迅速，中國企業在基礎設施建設方面有成熟經驗和技術，鐵路、電力、港口、化工機械等裝備質量上乘，性價比高，在國際市場上具有競爭力。同時，中國還擁有充足的外匯儲備。

利用中國資金，把中國裝備制造與中東歐國家基礎設施轉型升級有效對接起來，既可以拉動中東歐國家經濟增長，提高就業水平，又可以充分利用中國裝備產能，提高裝備的質量和服務水平。對于中國企業而言，在中東歐國家投資還能為其進入西歐市場提供跳板。可以說，中國和中東歐國家加強合作是雙方基于各自利益、各取所需的必然之舉，雙方合作完全可以實現互利共贏。

此間專家注意到，中國與中東歐經貿合作關系近年來出現了一些新趨勢。首先，中東歐國家開始從多年來對中國商品的需求轉為對中國裝備和投資的需求，中國與中東歐各國在基礎設施建設領域合作潛力巨大；第二，中東歐國家商品，包括紅酒、奶制品、果醬、植物油等日常消費品開始大量出口中國，中東歐國家在食品等領域執行歐盟標準，產品質量高，但價格卻低于西歐國家，因此“中東歐國家制造”在中國會有不錯的市場前景；第三，中國和中東歐國家出現了雙向投資迅速增長的趨勢。目前在中國的中東歐國家企業約有1000家，一些中東歐企業在華投資設廠，取得了較好的經濟效益。

隨著“16＋1”合作的深入以及“一帶一路”倡議的落實，將有越來越多的中國企業走進中東歐地區。不過，也有當地法律專家提醒，中國和歐洲國家在法律法規以及文化傳統等方面存在著諸多不同，因此初來乍到的中國公司必須盡快熟悉有關國家的法律規定、財務金融制度、社會政治環境等，否則很可能會對投資興業帶來不利影響。