瀾滄江－湄公河三角洲是一個歷史悠久、充滿活力的區域。瀾滄江—湄公河發源于中國青海省唐古拉山脈,全長4880公里，流經中國、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨和越南六國，在中國境內叫瀾滄江，出境流入中南半島后叫湄公河。

幾個世紀以來，湄公河三角洲地區經歷過戰爭，也感受過和平，當前，該區域的民眾最熱切需要的是經濟發展和社會繁榮，而中國有能力、且也愿意助諸友邦一臂之力。

3月22日，中國國務院總理李克強在海南三亞會見了來華出席瀾滄江--湄公河合作首次領導人會議的泰國、柬埔寨、老撾、緬甸和越南五國領導人，會議將于3月23日正式舉行。六國領導人將商談在互聯互通、產能、跨境經濟、水資源、農業和減貧等領域的協作。

水資源合作伙伴

中國已成為東南亞國家聯盟（東盟）的主要合作伙伴，希望通過瀾湄合作開拓更加美好的未來。中國外交部副部長劉振民日前在接受新華社采訪時說，“在東盟內這五國相對落后，尤其是老撾、柬埔寨和緬甸……通過加強合作，有助于促進該區域的繁榮和縮小東盟國家間的發展差距。”

此外，自亞投行正式投入運營以來，中國的“一帶一路”倡議加快了建設步伐。“一帶一路”倡議主要旨在通過加大亞洲、中東、非洲及歐洲的基礎設施建設，促進跨境貿易，打通物流和能源網絡。顯然，湄公河三角洲地區也將受益于中國的“一帶一路”建設。

貨運渠道升級

對于“一帶一路”涵蓋區域，提高物流水平有助于擴大跨境商貿。修筑更多的鐵路、公路，建設更多的機場等都有利于更廉價、更快捷地運送貨物。

湄公河航道也亟待提高運力。去年9月，中、老、緬、泰四國簽署了一項協議，擬升級890公里瀾滄江－湄公河國際貨運航道。升級后的航道將能容納500載重噸（DWT）的貨船往返于中國云南省的思茅港和老撾的瑯勃拉邦港。目前，該航道在旱季由于水位下降而導致運力不足。基于上述協議，四國將共同努力，使航道常年保持高水位。一旦升級成功，這一航道將成為絲綢之路經濟帶中的重要水上商貿通道。

緩解三角洲旱情

當然，湄公河不僅是一個貨運通道。地處熱帶的湄公河三角洲地區物產富饒，盛產水稻、各種蔬菜和水果。不過，當地農業極易受干旱天氣影響。過去幾個月以來，越南境內湄公河三角洲地區遭遇了極端干旱天氣，已有16萬公頃稻田受災，損失可能高達2.2億美元以上，另有29萬公頃的果林也因旱災受損。

越南已通過外交途徑請求中國云南省開閘放水，以緩解越南南部省份的旱情和海水倒灌所致的土地鹽堿化災情。應越方請求，中方已同意從3月15日至4月10日，將云南景洪大壩的下泄流量由每秒1100立方米加大至每秒2190立方米。

精誠合作 開拓進取

瀾滄江－湄公河流域在農業、交通和城鎮化等領域有著極大的增長潛力。瀾湄合作框架下的六國如能加強合作，將開辟一條聯接中國與東盟各國的經濟大通道，“同飲一江水，命運緊相連”的友國鄰邦必將實現雙贏、多贏、共贏。（作者：湯姆 麥格雷戈，美國媒體評論員，中國網絡電視臺特約評論員）