國標促快遞電動車升級“蹄疾步穩”

前不久，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位完成的《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見結束。征求意見稿對快遞用電動三輪車提出了諸多技術性指標。如車寬尺寸限值為1000mm、高度尺寸限值為1400mm、車長尺寸限值在3000mm以內、標準規定最大裝載量為180公斤。此外，意見稿對快遞三輪車的整車質量做了大幅度的修改，由原來的不大于300kg(輕型)降低為不大于200kg。車速方面，意見稿提出“快遞三輪車最高車速不應大于15km/h”，起步4秒內的加速度不應大于5km/h。

在申通快遞虎坊橋店，快遞公司員工對《經濟日報》記者表示，現在自己每天送上百個快遞，快遞電動車一般可以開到每小時30公里，聽說以后要限定電動車時速為15公里，那樣送件的時間肯定會增加。圓通快遞和平里公司運營部主管李某給記者算了一筆賬。“當前，快遞三輪車的蓄電池一般采用的是鉛酸電池，通常一到兩年就會報廢。為滿足本標準有關續駛里程、整車質量等要求，如果采用更加環保的鋰電池或光伏電池，價格將高出2000多元；此外，意見稿規定了車輛應安裝衛星定位車載終端、預留手持終端充電接口等內容，要達到新標準的規定，新的快遞三輪車比在用的快遞三輪車的價格大約或將高出4000元。”

中國快遞協會理事相峰認為，快遞三輪車因為具有方便、實用、環保的特點，已經成了快遞小哥的標配。快遞企業應該按照意見稿的要求，加強對一線派送員的交通安全意識培養，并注重員工形象，為快遞員統一著裝。由經營者投入，保障車輛合規和安全標準的落實。快遞企業可以加強與電動車制造廠商合作，共同推動法規落實完善工作，同時可以研究制定符合中國道路情況的新能源城市配送車。

中國倉儲業協會副會長王繼祥認為，意見稿對快遞公司使用的電動車在蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標識等方面都做了詳細而全面的規定，同時對于依靠送餐APP企業的快遞用車也提高了“門檻”。此舉將倒逼快遞業和餐飲業用車改革，以后不合格、有隱患的車輛將被逐步淘汰。王繼祥同時表示，廣泛征求快遞公司經營者、快遞員和專家意見是件好事，但標準落地并非一蹴而就。在標準實施前，建議給快遞行業相關人員設置合理的過渡期，確保快遞用車的平穩轉型。在此過程中，建議快遞業協會積極發揮作用，既要積極表達各方的合理訴求，還要加強自律意識，幫助快遞公司自覺培訓一線派送人員遵守交通法規的自覺性。

對外經濟貿易大學法學院副院長丁丁教授認為，國家標準管理委員會公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家標準，已經于2010年1月1日起開始實施，其中包括一項“20/40標準”備受矚目——“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。“但是這一標準僅是推薦性標準，并非強制執行。此次制定國家強制性標準，提升標準層級和權威性，科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術底線和技術門檻，有利于充分發揮標準的基礎性、約束性作用，為完善相關制度規定、提升車輛生產質量、改進車輛管理、保障交通運行安全，提供了重要的技術基礎。”丁丁說。（記者 崔國強）