智能制造的“春天”還有多遠

制造業是國民經濟的主體，也是全球經濟競爭的制高點。工業和信息化部部長苗圩表示，智能制造已成為全球制造業發展的主要方向，是促進制造業邁向中高端、建設制造強國的關鍵。《中國制造2025》也將智能制造作為主攻方向。

那么，當前我國實施智能制造的進展如何？面臨哪些“短板”？如何讓智能制造迎來“春天”呢？

底子薄是“絆腳石”

走進南通中遠川崎船舶工程有限公司的智能制造車間，只見白色的工業機器人不停地揮舞著細長的“臂膀”，伴隨著嘶嘶聲和藍色火光，大量長條鋼材被切割成各類特殊形狀，并順著傳輸設備自動分類擺好。

“智能制造裝備實現高效運用是企業持續推進智能制造的重要動力。”中遠川崎總經理韓成敏告訴記者，實現自動化操作之后，相應工序的生產效率提高了七成左右，同時實現了節能降耗，減少浪費，鋼材一次利用率達到92%，反復利用率達到95%以上。

上海交通大學教授、中國工程院院士林忠欽表示，近年來我國船舶工業產業規模迅速擴大，制造質量、效率等主要指標取得一定進步。但我國造船業總體上仍處于粗放型的發展階段，數字化工藝設計能力嚴重不足、自動化智能化水平低、制造技術與信息化技術融合及集成程度低等問題非常突出，“我國造船效率僅是日韓的三分之一”。

船舶行業是當前我國制造業實施智能制造的一個縮影。

工信部副部長辛國斌表示，現階段我國制造業機械化、電氣化、自動化、信息化并存，不同地區、不同行業、不同企業發展不平衡。發展智能制造仍然面臨關鍵技術裝備受制于人，智能制造標準、軟件、網絡、信息安全基礎薄弱，新模式推廣尚未起步，成套裝備集成應用緩慢等突出問題。

標準化是“先行軍”

“推進智能制造，標準化要先行。產業結構調整和發展的基礎，在于關鍵技術標準化的制定和推廣。”國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿表示。

智能制造具有較強綜合性，不僅僅是單一技術和裝備的突破與應用，而是制造技術與信息技術的深度融合與創新集成，是生產組織方式和商業模式的變革。為了實現制造環節互聯互通，消除“語言障礙”，推進跨行業、跨領域的智能制造標準化亟須提上日程。

日前召開的國務院常務會議決定實施《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，要求到2020年力爭使重點領域國際標準轉化率從目前的70%以上提高到90%以上，到2025年系統配套、服務產業跨界融合的裝備制造業標準體系基本健全。

標準化是創新的驅動力，通過行業標準引領產業方向，通過標準競爭增強我國制造業在國際上的話語權，是我國制造業由大變強的關鍵一環。

苗圩表示，工信部目前正在加緊編制智能制造“十三五”發展規劃，研究中國未來五年智能制造發展的思路和目標、推進重點和路徑，以指導地方、行業有序實現制造業的數字化、網絡化、智能化。

互聯網是“助推器”

在智能制造的“賽道”上，海爾正在“大步快跑”。

海爾構建的模塊化、自動化與數字化系統融合的互聯工廠，被工信部確定為智能制造試點綜合示范項目。其核心是借力互聯網實現與用戶的“零距離”，即用戶可根據需求自由選擇產品，直接把訂單下達至工廠，并可對整個生產和配送流程進行實時追蹤。海爾互聯工廠使得產品開發周期縮短20%以上，交貨周期由21天縮短到7至15天，能源利用率提升5%。

“當前，互聯網企業正在與制造業結合，很多制造業企業也正在向互聯網靠近。”北京大學光華管理學院教授董小英表示，“互聯網+”是智能制造的重要支撐，要加快推動制造業與互聯網的融合發展。

日前，國務院印發的《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）更是給互聯網助力智能制造繪就了清晰路徑。

《意見》明確，到2018年底，制造業重點行業骨干企業互聯網“雙創”平臺普及率達到80%；相比2015年底，工業云企業用戶翻一番，新產品研發周期縮短12%，庫存周轉率提高25%，能源利用率提高5%。到2025年，制造業與互聯網融合發展邁上新臺階，融合“雙創”體系基本完備，融合發展新模式廣泛普及，新型制造體系基本形成，制造業綜合競爭實力大幅提升。（記者 劉 坤）