祝賀丨中國大飛機C919首飛成功 你最想知道的問題都在這！
5月5日， 國產大型客機C919在上海浦東機場沖上云霄，成功完成首飛任務。首飛成功的大飛機，不僅振奮了航空界，也與我們的生活息息相關。
中國大飛機C919飛上天空
5日下午，上海浦東國際機場，一架白藍綠三色涂裝的流線型大型客機駛入跑道滑行，像一只沉靜而驕傲的大鵬。
項目副總指揮吳躍報告，飛機狀態正常，準備完畢，請示起飛。
總指揮金壯龍說：“同意放飛！”
14時許，飛機加速，在很短時間里，平穩利落地飛入云天。機上載有五名試飛組成員，巡航高度約3000米。
飛行約1小時20分鐘后，飛機平穩落地。
C919大型噴氣式客機，是繼運-10之后，我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國新一代干線客機，也是我國自主研制的新一代噴氣式客機。經過9年的攻關，C919已經具有完全自主知識產權。
△5日，C919客機完成首飛，在上海浦東國際機場著陸后滑行。
△5日，C919客機完成首飛，在上海浦東國際機場著陸后，首飛機組人員走出機艙向觀禮嘉賓揮手致意。
關于C919，你最想知道的7個問題
①為什么說C919擁有我國自主知識產權？
對于大飛機這樣復雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說，C919是我國自主設計的干線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。
機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。據悉，全球采購是民機制造的一大特點，波音、空客的供應商也來自于全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業。
②C919為何不裝配國產發動機？
目前，我國還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，而國際民用飛機制造商的發動機也是采購自供應商。
目前，國際上民用航空發動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。
當然，能用中國的發動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發動機產業的發展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產業龍頭和產業鏈的關系。
③C919安全性如何？
吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。
最終，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關于飛機的各方面測試才能夠執行民航的飛行任務，而關于安全性的測試是重中之重。
④選擇哪些航空公司有機會坐到C919？
C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。
目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。
⑤C919首飛成功后干點什么？
首飛成功后，C919將轉入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現過程：飛機必須按照適航要求進行設計；必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經過適航審定和驗證并取得適航合格證的產品才能進入市場。
⑥百姓何時能“首飛”？
C919客機首飛后1年內，中國商飛公司和東方航空將啟動5架飛機供求談判。
雖然首飛成功，但距離實現商業運營還有一段路程。據了解，首飛并不是載客的商業運行，而是取得各種資格認證所需的步驟。C919首飛成功后，還需要完成各類取證任務后，才會批量生產。據業內人士介紹，民用飛機試飛取證時間在3、4年左右，取證完成后才會進入商業化階段。
中國東方航空集團公司董事長劉紹勇說：“中國與歐美關于適航取證共識的達成，為C919飛機在美國和歐洲航空局的順利取證打開了局面，期待C919能早日取證成功，期待完成各項取證之后，早日交付我們進行商業運營。”
⑦C919將如何帶動產業發展？
中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。
這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎面貌，又為我國經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。
未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。
