貴南高鐵建設首次大規模運用新式施工工藝

4月21日，中鐵四局工作人員在進行裝配式橋面系吊裝（無人機照片）。

近日，在位于貴州省獨山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標段建設工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設中被大規模應用，這是該新式施工工藝在國內高鐵建設中的首次大規模應用。據了解，該新式施工工藝跟傳統工藝相比具有質量高、工期可控、綠色環保的特點。

貴南高鐵設計時速350千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續 攝

4月21日，中鐵四局工作人員在進行裝配式橋面系吊裝（無人機照片）。

近日，在位于貴州省獨山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標段建設工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設中被大規模應用，這是該新式施工工藝在國內高鐵建設中的首次大規模應用。據了解，該新式施工工藝跟傳統工藝相比具有質量高、工期可控、綠色環保的特點。

貴南高鐵設計時速350千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在對裝配式橋面系部件進行灑水保養。

近日，在位于貴州省獨山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標段建設工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設中被大規模應用，這是該新式施工工藝在國內高鐵建設中的首次大規模應用。據了解，該新式施工工藝跟傳統工藝相比具有質量高、工期可控、綠色環保的特點。

貴南高鐵設計時速350千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在進行裝配式橋面系施工作業。

近日，在位于貴州省獨山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標段建設工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設中被大規模應用，這是該新式施工工藝在國內高鐵建設中的首次大規模應用。據了解，該新式施工工藝跟傳統工藝相比具有質量高、工期可控、綠色環保的特點。

貴南高鐵設計時速350千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在制作裝配式橋面系部件（無人機照片）。

近日，在位于貴州省獨山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標段建設工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設中被大規模應用，這是該新式施工工藝在國內高鐵建設中的首次大規模應用。據了解，該新式施工工藝跟傳統工藝相比具有質量高、工期可控、綠色環保的特點。

貴南高鐵設計時速350千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續 攝